Tekst på denne side er fra Movias website i perioden 2004-07. Oplysninger var tilgængelig frem til 2012 og opbevaret her af historiske årsager.
Delebil - din bil, når du har behovet
Trafikselskabet Movia er optaget af, hvordan vores kunder – såvel borgere som virksomheder - kan få størst mulig fleksibilitet i den daglige transport.
Det handler om frihed.
Frihed til at vælge transportform efter behov. Fri for bekymringer om værkstedsregninger, bilsyn og administration af firmabiler. Valget er dit. Vi fortæller dig om mulighederne.
Større fleksibilitet
Delebiler er udlejningsbiler, som man abonnerer på og kan anvende på timebasis. De skaber fleksibilitet i den daglige transport, og ved at kombinere dem med offentlig transport kan virksomheder reducere deres udgifter til erhvervsture – og samtidig markere et stærkt engagement i forhold til klimaproblemer, luftforurening og trængsel på vejene.
Styrk virksomhedens profil
Medlemskab af en delebilordning kan indgå i virksomhedens strategier om samfundsansvarlighed (Corporate Social Responsability). Flere undersøgelser peger nemlig på, at udbredelsen af delebiler nedbringer antallet af private biler. Dermed er virksomheden med til at styrke den offentlige transport og kan profilere sig som miljøbevidst. I dag kan man endda få CO2-neutrale delebiler via Hertz Delebilen.
Trafikselskabet Movia er optaget af, hvordan vores kunder – såvel borgere som virksomheder - kan få størst mulig fleksibilitet i den daglige transport.
Det handler om frihed.
Frihed til at vælge transportform efter behov. Fri for bekymringer om værkstedsregninger, bilsyn og administration af firmabiler. Valget er dit. Vi fortæller dig om mulighederne.
Større fleksibilitet
Delebiler er udlejningsbiler, som man abonnerer på og kan anvende på timebasis. De skaber fleksibilitet i den daglige transport, og ved at kombinere dem med offentlig transport kan virksomheder reducere deres udgifter til erhvervsture – og samtidig markere et stærkt engagement i forhold til klimaproblemer, luftforurening og trængsel på vejene.
Styrk virksomhedens profil
Medlemskab af en delebilordning kan indgå i virksomhedens strategier om samfundsansvarlighed (Corporate Social Responsability). Flere undersøgelser peger nemlig på, at udbredelsen af delebiler nedbringer antallet af private biler. Dermed er virksomheden med til at styrke den offentlige transport og kan profilere sig som miljøbevidst. I dag kan man endda få CO2-neutrale delebiler via Hertz Delebilen.
Fordele for virksomheden:
Slip for udgifter og besvær
Der kan være mange penge at spare ved at anvende delebiler og offentlig transport til erhvervsture. Man slipper for udgifter til vedligeholdelse og reparation af firmabiler samt administration af taxaregninger og kørselsgodtgørelse.
Indgå en speciel erhvervsaftale
De fleste delebiludbydere tilbyder erhvervsaftaler ud fra den enkelte virksomheds behov. Blandt mulighederne er:
- placering af delebiler på eller i nærheden af virksomhedens område
- frit valg mellem biler fra gang til gang eller placering af bestemte biler ved virksomheden
- bilerne kan reserveres hele døgnet eller i normal arbejdstid
- medarbejderne kan skattefrit få adgang til at bruge bilerne i fritiden uden abonnement.
Øvrige fordele ved delebiler
- større fleksibilitet, fordi man hver gang kan vælge en type bil, der passer til behovet
- adgang til biler, der som regel er nye og trafiksikre
- delebiler betaler ikke p-afgift i Københavns Kommune
- cirka 120 p-pladser specielt til delebiler i København.
Slip for udgifter og besvær
Der kan være mange penge at spare ved at anvende delebiler og offentlig transport til erhvervsture. Man slipper for udgifter til vedligeholdelse og reparation af firmabiler samt administration af taxaregninger og kørselsgodtgørelse.
Indgå en speciel erhvervsaftale
De fleste delebiludbydere tilbyder erhvervsaftaler ud fra den enkelte virksomheds behov. Blandt mulighederne er:
- placering af delebiler på eller i nærheden af virksomhedens område
- frit valg mellem biler fra gang til gang eller placering af bestemte biler ved virksomheden
- bilerne kan reserveres hele døgnet eller i normal arbejdstid
- medarbejderne kan skattefrit få adgang til at bruge bilerne i fritiden uden abonnement.
Øvrige fordele ved delebiler
- større fleksibilitet, fordi man hver gang kan vælge en type bil, der passer til behovet
- adgang til biler, der som regel er nye og trafiksikre
- delebiler betaler ikke p-afgift i Københavns Kommune
- cirka 120 p-pladser specielt til delebiler i København.
Mange fordele ved medlemskab af en delebilordning:
Som medlem af en delebil-ordning har virksomhedens medarbejdere adgang til at bruge forskellige nye biler i arbejdstiden og i erhvervsmæssig sammenhæng. Virksomheden betaler kun for de kilometer, medarbejderne kører, og den tid, de har rådighed over bilen. Benzin, forsikring og vedligehold er inkluderet i prisen. Besvær med reparationer og værkstedsbesøg slipper virksomheden for.
Delebiler til privat forbrug
Derudover kan medarbejderne skattefrit benytte bilerne i fritiden på firmaets abonnement. Denne kørsel betaler medarbejderne selv for. Delebil-udbyderen står for faktureringen, og virksomheden har ingen administration eller udgifter i forbindelse med medarbejdernes private forbrug.
Syv delebil-udbydere
Der findes syv delebil-udbydere på Sjælland, som de seneste år har haft stor stigning i medlemstallet. Den største af udbyderne, Hertz Delebilen, drives som en privat virksomhed, mens de øvrige bliver drevet som foreninger.
Se oversigten på danskedelebiler.dk
P-pladser til delebiler
Delebiler er allerede placeret mange steder rundt om i Hovedstadsregionen, og antallet af afhentningssteder bliver løbende udvidet. Virksomheder kan desuden aftale at få en speciel p-plads til en delebil i tilknytning til virksomheden. Kontakt din lokale delebil-udbyder for at få nøjagtig information om, hvor bilerne holder parkeret.
Som medlem af en delebil-ordning har virksomhedens medarbejdere adgang til at bruge forskellige nye biler i arbejdstiden og i erhvervsmæssig sammenhæng. Virksomheden betaler kun for de kilometer, medarbejderne kører, og den tid, de har rådighed over bilen. Benzin, forsikring og vedligehold er inkluderet i prisen. Besvær med reparationer og værkstedsbesøg slipper virksomheden for.
Delebiler til privat forbrug
Derudover kan medarbejderne skattefrit benytte bilerne i fritiden på firmaets abonnement. Denne kørsel betaler medarbejderne selv for. Delebil-udbyderen står for faktureringen, og virksomheden har ingen administration eller udgifter i forbindelse med medarbejdernes private forbrug.
Syv delebil-udbydere
Der findes syv delebil-udbydere på Sjælland, som de seneste år har haft stor stigning i medlemstallet. Den største af udbyderne, Hertz Delebilen, drives som en privat virksomhed, mens de øvrige bliver drevet som foreninger.
Se oversigten på danskedelebiler.dk
P-pladser til delebiler
Delebiler er allerede placeret mange steder rundt om i Hovedstadsregionen, og antallet af afhentningssteder bliver løbende udvidet. Virksomheder kan desuden aftale at få en speciel p-plads til en delebil i tilknytning til virksomheden. Kontakt din lokale delebil-udbyder for at få nøjagtig information om, hvor bilerne holder parkeret.
En delebil erstatter fem privatbiler
En delebil erstatter ifølge Miljøstyrelsen i gennemsnit fem privatbiler, og det betyder, at udbredelsen af delebiler kan være med til at øge fremkommeligheden for busserne, begrænse trængslen på vejene samt give en række miljøgevinster.
Læs mere om miljøgevinsterne
Over halvdelen er tidligere bilejere
En tysk undersøgelse har vist, at mindst 15-18 procent af alle medlemmer i en delebil-ordning skal være tidligere bilejere, for at man kan tale om en samlet miljøeffekt i form af reduceret bilkørsel. I Hovedstadsregionen er over halvdelen af medlemmerne tidligere bilejere.
Læs mere om tidligere bilejere
Den første kommune er med
Køge Kommune har som den første offentlige virksomhed på Sjælland meldt sig ind i en delebilordning.
En delebil erstatter ifølge Miljøstyrelsen i gennemsnit fem privatbiler, og det betyder, at udbredelsen af delebiler kan være med til at øge fremkommeligheden for busserne, begrænse trængslen på vejene samt give en række miljøgevinster.
Læs mere om miljøgevinsterne
Over halvdelen er tidligere bilejere
En tysk undersøgelse har vist, at mindst 15-18 procent af alle medlemmer i en delebil-ordning skal være tidligere bilejere, for at man kan tale om en samlet miljøeffekt i form af reduceret bilkørsel. I Hovedstadsregionen er over halvdelen af medlemmerne tidligere bilejere.
Læs mere om tidligere bilejere
Den første kommune er med
Køge Kommune har som den første offentlige virksomhed på Sjælland meldt sig ind i en delebilordning.
Spørgsmål og svar
Betyder flere delebiler, at færre vil køre med offentlig transport?
Nej. Når folk køber en bil, sker der en drastisk nedgang i deres brug af offentlig transport. Hvis de i stedet for at købe egen bil melder sig ind i en delebil-ordning, anvender de fortsat i høj grad offentlig transport.
Hvad er potentialet for udbredelse af delebiler?
I danske byer med 20.000 indbyggere udtrykker 17 procent af de borgere, der har kørekort, interesse for en delebil-ordning, viser en undersøgelse fra Miljøstyrelsen. Heraf siger fem procent, at de er meget interesserede i et medlemskab, mens 12 procent måske er interesserede. Interessen er størst blandt dem, der ikke har bil.
Ifølge Danske Delebiler er der i øjeblikket cirka 5.000 delebil-brugere i Danmark. På længere sigt er potentialet alene i Københavnsområdet op mod 60.000 ifølge specialeafhandlingen ’Delebilisme i København.
Potentiale og barrrierer’ fra Københavns Universitet, 1999.
Hvad betyder udbredelsen af delebiler for samfundet?
- flere delebiler frem for privatbiler nedbringer luftforureningen og presset på vejnettet, da folk kører mindre i bil, når de bliver delebilbrugere
- den samlede bilpark bliver reduceret, idet en delebil erstatter cirka fem privatbiler
- den enkelte bil bliver udnyttet bedre
- den offentlige transport bliver udnyttet bedre.
Betyder flere delebiler, at færre vil køre med offentlig transport?
Nej. Når folk køber en bil, sker der en drastisk nedgang i deres brug af offentlig transport. Hvis de i stedet for at købe egen bil melder sig ind i en delebil-ordning, anvender de fortsat i høj grad offentlig transport.
Hvad er potentialet for udbredelse af delebiler?
I danske byer med 20.000 indbyggere udtrykker 17 procent af de borgere, der har kørekort, interesse for en delebil-ordning, viser en undersøgelse fra Miljøstyrelsen. Heraf siger fem procent, at de er meget interesserede i et medlemskab, mens 12 procent måske er interesserede. Interessen er størst blandt dem, der ikke har bil.
Ifølge Danske Delebiler er der i øjeblikket cirka 5.000 delebil-brugere i Danmark. På længere sigt er potentialet alene i Københavnsområdet op mod 60.000 ifølge specialeafhandlingen ’Delebilisme i København.
Potentiale og barrrierer’ fra Københavns Universitet, 1999.
Hvad betyder udbredelsen af delebiler for samfundet?
- flere delebiler frem for privatbiler nedbringer luftforureningen og presset på vejnettet, da folk kører mindre i bil, når de bliver delebilbrugere
- den samlede bilpark bliver reduceret, idet en delebil erstatter cirka fem privatbiler
- den enkelte bil bliver udnyttet bedre
- den offentlige transport bliver udnyttet bedre.
Udvalgte danske og internationale undersøgelser:
Carplus Newsletter Car clubs drive public transport More evidence of modal shift from car club members. Senest opdateret 21. januar 2005.
Making Car-Sharing and Car Clubs Work - A Good Practice Guide U.K. Departement for Transport (2004).
Delebilisme i København. Potentiale og barrierer Bind I – Hovedrapport. Specialeafhandling ved Geografisk Institut, Københavns Universitet. Holterman, Nikolaj og Annette Rung dos Santos (1999).
Public Transport and Car-Sharing – Benefits and Effects of Combined Services Transport Policy, Vol. 11, No.1 (2004), s.77-87. Huwer, Ulrike.
Kombineret mobilitet...? Resultater fra HUR´s elektroniske spørgeskemaundersøgelse blandt delebilister i Hovedstadsregionen, august-september 2005.
Evaluering af carsharing i Danmark. Miljøprojekt nr. 572 2000. Miljøstyrelsen (2000)
Car-Sharing - Where and How it Succeeds TCRP Report 108, Transportation Research Board. Millard-Ball, Adam et al (2005)
Moses – et forsknings- og demonstrationsprojekt under Europa-Kommisionen.
Delebilen – konkurrent eller pengemaskine for den kollektive trafik…? Indlæg på Aalborg Trafikdage 2005. Nielsen, Tonny.
Hvad betyder medlemsskab af en delebilklub for transportadfærden? Erfaringer fra 1997-1999. Institut for Markedsøkonomi, Handelshøjskolen i Århus. Norre, Lise (2000).
Public Transport and Car-Sharing: Together for the better UITP, den internationale sammenslutning for kollektiv trafik og moses (2002) Bremen Paper. Official outcome of the UITP/moses workshop.
Vehicle Rental Services That Substitute for Private Vehicle Ownership Victoria Transport Policy Institute. TDM Encyclopedia. Carsharing.
Carplus Newsletter Car clubs drive public transport More evidence of modal shift from car club members. Senest opdateret 21. januar 2005.
Making Car-Sharing and Car Clubs Work - A Good Practice Guide U.K. Departement for Transport (2004).
Delebilisme i København. Potentiale og barrierer Bind I – Hovedrapport. Specialeafhandling ved Geografisk Institut, Københavns Universitet. Holterman, Nikolaj og Annette Rung dos Santos (1999).
Public Transport and Car-Sharing – Benefits and Effects of Combined Services Transport Policy, Vol. 11, No.1 (2004), s.77-87. Huwer, Ulrike.
Kombineret mobilitet...? Resultater fra HUR´s elektroniske spørgeskemaundersøgelse blandt delebilister i Hovedstadsregionen, august-september 2005.
Evaluering af carsharing i Danmark. Miljøprojekt nr. 572 2000. Miljøstyrelsen (2000)
Car-Sharing - Where and How it Succeeds TCRP Report 108, Transportation Research Board. Millard-Ball, Adam et al (2005)
Moses – et forsknings- og demonstrationsprojekt under Europa-Kommisionen.
Delebilen – konkurrent eller pengemaskine for den kollektive trafik…? Indlæg på Aalborg Trafikdage 2005. Nielsen, Tonny.
Hvad betyder medlemsskab af en delebilklub for transportadfærden? Erfaringer fra 1997-1999. Institut for Markedsøkonomi, Handelshøjskolen i Århus. Norre, Lise (2000).
Public Transport and Car-Sharing: Together for the better UITP, den internationale sammenslutning for kollektiv trafik og moses (2002) Bremen Paper. Official outcome of the UITP/moses workshop.
Vehicle Rental Services That Substitute for Private Vehicle Ownership Victoria Transport Policy Institute. TDM Encyclopedia. Carsharing.
Internationale erfaringer
Mange steder rundt om i Europa samarbejder kollektive trafikselskaber og delebil-udbydere bakket op af både EU og den internationale sammenslutning for kollektiv trafik, UITP. Eksempler på det er nævnt nedenfor:
Tyskland
Mindst 20 procent af alle kollektive trafikselskaber i Tyskland havde allerede i 2004 et samarbejde med delebil-udbydere eller planlagde at etablere det.
De føderale tyske jernbaner, Deutsche Bahn (DB) tilbyder deres kunder at fortsætte togrejsen i delebiler, som hentes på stationen.
I den tyske by Bremen kan borgerne for eksempel betale for både offentlig transport og delebiler med det samme smart card, som desuden fungerer som elektronisk nøgle til delebilerne. En af de positive effekter for det kollektive trafikselskab har været en betydelig trend væk fra månedskort til fordel for årskort.
Andelen af kunder i den kollektive trafik med årskort er således steget fra 55 til 72 procent. Kortet markedsføres blandt andet med et særligt sammensat dyr, som skal illustrere fordelen ved at kombinere forskellige normalt adskilte dele i en ny helhed.
I den tyske by Aachen er det specifikt koblingen mellem bus og delebiler, der markedsføres.
I den tyske by Hannover tilbyder det kollektive trafikselskab en samlet ’mobilitetspakke’, der omfatter både kollektiv trafik, delebiler, taxaer, cykelservices, levering af pakker mm. Det hele betales på den samme månedlige regning. Formålet er at præsentere et slagkraftigt alternativ til bilejerskab.
Læs mere om "mobilitetspakken"
Schweiz
I Schweiz har der de senere år været et betydeligt samarbejde mellem forskellige kollektive trafikselskaber og den landsdækkende kommercielle delebil-udbyder med 58.000 medlemmer.
Læs mere om samarbejdet i Schweiz
Zürich-regionens kollektive trafikselskab, som driver busser og sporvogne, har eksempelvis besluttet over tre år at investere 7,3 millioner kroner i specifikt at markedsføre kombinationen af kollektiv trafik og delebiler. Motivet er både at fastholde og tiltrække nye passagerer.
Læs mere om trafikselskabet her
De schweiziske føderale jernbaner under betegnelsen RailLink tilbyder deres kunder at fortsætte togrejsen i delebiler, som hentes på stationen.
Norge
I Norge samarbejder Oslo Sporveie med det lokale bilkollektiv (delebilordning). Der ydes en mindre gensidig rabat.
Se overordnet beskrivelse af internationale erfaringer med samarbejde mellem kollektive trafikselskaber og delebiludbydere i et paper til Aalborg Trafikdage, 2005.
Mange steder rundt om i Europa samarbejder kollektive trafikselskaber og delebil-udbydere bakket op af både EU og den internationale sammenslutning for kollektiv trafik, UITP. Eksempler på det er nævnt nedenfor:
Tyskland
Mindst 20 procent af alle kollektive trafikselskaber i Tyskland havde allerede i 2004 et samarbejde med delebil-udbydere eller planlagde at etablere det.
De føderale tyske jernbaner, Deutsche Bahn (DB) tilbyder deres kunder at fortsætte togrejsen i delebiler, som hentes på stationen.
I den tyske by Bremen kan borgerne for eksempel betale for både offentlig transport og delebiler med det samme smart card, som desuden fungerer som elektronisk nøgle til delebilerne. En af de positive effekter for det kollektive trafikselskab har været en betydelig trend væk fra månedskort til fordel for årskort.
Andelen af kunder i den kollektive trafik med årskort er således steget fra 55 til 72 procent. Kortet markedsføres blandt andet med et særligt sammensat dyr, som skal illustrere fordelen ved at kombinere forskellige normalt adskilte dele i en ny helhed.
I den tyske by Aachen er det specifikt koblingen mellem bus og delebiler, der markedsføres.
I den tyske by Hannover tilbyder det kollektive trafikselskab en samlet ’mobilitetspakke’, der omfatter både kollektiv trafik, delebiler, taxaer, cykelservices, levering af pakker mm. Det hele betales på den samme månedlige regning. Formålet er at præsentere et slagkraftigt alternativ til bilejerskab.
Læs mere om "mobilitetspakken"
Schweiz
I Schweiz har der de senere år været et betydeligt samarbejde mellem forskellige kollektive trafikselskaber og den landsdækkende kommercielle delebil-udbyder med 58.000 medlemmer.
Læs mere om samarbejdet i Schweiz
Zürich-regionens kollektive trafikselskab, som driver busser og sporvogne, har eksempelvis besluttet over tre år at investere 7,3 millioner kroner i specifikt at markedsføre kombinationen af kollektiv trafik og delebiler. Motivet er både at fastholde og tiltrække nye passagerer.
Læs mere om trafikselskabet her
De schweiziske føderale jernbaner under betegnelsen RailLink tilbyder deres kunder at fortsætte togrejsen i delebiler, som hentes på stationen.
Norge
I Norge samarbejder Oslo Sporveie med det lokale bilkollektiv (delebilordning). Der ydes en mindre gensidig rabat.
Se overordnet beskrivelse af internationale erfaringer med samarbejde mellem kollektive trafikselskaber og delebiludbydere i et paper til Aalborg Trafikdage, 2005.
Øvrige Danske erfaringer:
Odense Kommune
Odense Kommune markedsførte i 2007 offentlig transport og delebiler og andre alternativer til privatbilen i et projekt, hvor der blev stemt dørklokker i en række forskellige boligområder. Kontakt: Troels Andersen, ta@odense.dk / 65 51 27 51.
Aalborg Kommune
Aalborg Kommune gennemførte i 2006 en kampagne for offentlig transport og delebiler på og i byens busser. Kontakt: Morten Jensen, mje-teknik@aalborg.dk / 99 31 23 56.
Odense Kommune
Odense Kommune markedsførte i 2007 offentlig transport og delebiler og andre alternativer til privatbilen i et projekt, hvor der blev stemt dørklokker i en række forskellige boligområder. Kontakt: Troels Andersen, ta@odense.dk / 65 51 27 51.
Aalborg Kommune
Aalborg Kommune gennemførte i 2006 en kampagne for offentlig transport og delebiler på og i byens busser. Kontakt: Morten Jensen, mje-teknik@aalborg.dk / 99 31 23 56.